Peking poziva kineske proizvođače električnih vozila da izbjegavaju ulaganja u zemlje poput Indije i Turske

Želja kineskih proizvođača električnih vozila (EV) da postanu globalni naišla je na prepreku nakon što ih je Peking pozvao da izbjegavaju ulaganja u zemlje poput Indije i Turske.

Ministarstvo trgovine je u julu sazvalo rukovodioce iz više od deset proizvođača električnih automobila, pod takozvanim “uputstvima za prozore”, kako bi razgovarali o rizicima izgradnje fabrika u inostranstvu, navodi Bloomberg.

Dvojica zvaničnika iz industrije koji poznaju situaciju potvrdili su da je sastanak održan i rekli da je ministarstvo poručilo proizvođačima automobila da bolje zaštite svoju imovinu i tehnologiju dok pojačavaju svoju ekspanziju u inostranstvu.

Imate li pitanja o najvećim temama i trendovima iz cijelog svijeta? Dobijte odgovore uz SCMP Knowledge, našu novu platformu kuriranog sadržaja s objašnjenjima, često postavljanim pitanjima, analizama i infografikama koje vam donosi naš nagrađivani tim.

U kontinentalnoj Kini, vlasti koriste prozorske smjernice da daju usmena ili pismena uputstva kompanijama o vladinoj politici. Uopšteno govoreći, kompanije koje se ne pridržavaju uputstava politike koja se isporučuju putem vodiča za prozor neće biti kažnjena u skladu sa pravilima i zakonima zemlje.

Tokom sastanka, proizvođači električnih vozila su ohrabreni da se fokusiraju na srušene montažne linije – gdje se ključne komponente proizvode kod kuće prije nego što se otpreme u inozemstvo gdje se sklapaju bliže potrošačkim tržištima – umjesto da uspostavljaju lance opskrbe i postrojenja velikih razmjera izvan kopna.

Također im je rečeno da ne ulažu u zemlje poput Indije i Turske, rekli su izvori.

Ministarstvo trgovine u četvrtak nije odgovorilo na upite Pošte.

Izvori su rekli da su smjernice proizašle iz zabrinutosti kreatora politike o rastućim tenzijama Pekinga s određenim zemljama u kojima bi lokalne vlasti i potrošači mogli bojkotirati kineska preduzeća i proizvode. Osim toga, vladini zvaničnici su zabrinuti zbog rizika da kinesku tehnologiju ukradu strani kolege.

„Uputstva [by the ministry] se tumače kao upozorenje kompanijama jer sada aktivno nastoje povećati proizvodne kapacitete na tržištima kao što su jugoistočna Azija i neke evropske zemlje”, rekao je Chen Jinzhu, izvršni direktor konsultantske kompanije Shanghai Mingliang Auto Service. “To može uzrokovati neke od kompanija da uspore tempo izgradnje fabrika u inostranstvu.”

Kineski proizvođači električnih vozila i dobavljači u lancu nabavke automobila su u globalnoj avangardi jer su kapitalizirali osnovne tehnologije za baterije, samostalnu vožnju i zabavu u automobilu, kaže David Xu Daquan, kineski predsjednik Bosch-a, najveće svjetske automobilske kompanije dobavljač.

Priča se nastavlja

Kopno je također najveće svjetsko tržište električnih vozila, gdje je prodaja čistih električnih i hibridnih automobila predstavljala 65 posto globalnog ukupnog broja u prvoj polovini ove godine, prema podacima Kineskog udruženja za putnička vozila.

Međutim, proizvođači električnih vozila od BYD-a – najvećeg svjetskog proizvođača električnih automobila – do pokretača Hozon New Energy Automobile nailaze na trgovinske barijere koje su postavile razvijene ekonomije.

Bijela kuća je u maju učetvorostručila tarife na električna vozila kineske proizvodnje, koje sada iznose 100 posto.

Prošlog mjeseca Evropska unija je saopćila da će se dodatne carine od 9 do 36,3 posto primjenjivati ​​na električna vozila uvezena iz Kine, 11 mjeseci nakon što je pokrenula anti-subvencijsku istragu za automobile na baterije sastavljene na kopnu.

Brojne kompanije od BYD-a do Great Wall Motorsa agresivno proširuju proizvodnju u inozemstvu s planovima za proizvodnju električnih automobila na tržištima potrošnje ili blizu njih kao način izbjegavanja visokih tarifa.

Ministarstvo je na sastanku reklo proizvođačima automobila da neke zemlje koje pozivaju kineske montažere električnih vozila da grade fabrike ne tretiraju ih pošteno jer prekomorske vlade takođe postavljaju ili razmatraju trgovinske barijere protiv vozila proizvedenih na kopnu.

Kineski proizvođači električnih vozila također su uključeni u brutalni rat cijena kod kuće.

U aprilu je Goldman Sachs u istraživačkom izvještaju procijenio da bi profitabilnost cijele kineske industrije električnih vozila mogla postati negativna ove godine ako BYD smanji za još 7 posto, ili 10.300 juana (1.447 američkih dolara), cijenu svojih automobila.

Ovaj članak se prvobitno pojavio u South China Morning Postu (SCMP), najautoritativnijem glasovnom izvještavanju o Kini i Aziji više od jednog stoljeća. Za više SCMP priča, istražite SCMP aplikaciju ili posjetite SCMP-ov Facebook i Twitter stranice. Autorska prava © 2024 South China Morning Post Publishers Ltd. Sva prava zadržana.

Autorsko pravo (c) 2024. South China Morning Post Publishers Ltd. Sva prava zadržana.